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现代汽车故障自诊断系统
发布时间: 2007-2-9 17:13:13     浏览次数: 532

一般装有微处理器控制单元(ECU)的汽车,都具有故障自诊断系统。可以用它来对汽车内传动系统、控制系统备个部分工作状态进行自动检查和监测。当汽车出现故障时,装在仪表板上的故障指示灯就会闪亮以警告车主汽车可能出问题了,按一下按钮,故障代码(一般用二位或三位数字代表不同的故障)就在仪表板上显示出来。同时此故障信号将被存入存储器,即使点火开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭,故障信号仍将保留在存储器中以供维修人员来判断汽车的故障所在。故障排除后,断开ECU的电源30秒故障码将会被清除(由于备种汽车型号的不同,清除故障码的方法不尽相同)。
    汽车故障自诊断系统时刻监控着汽车的运行,哪怕是一个小小的螺钉松动了,也会反映出来,以便及时发现隐患,保证汽车的安全运行。特别是现代汽车的电子化程度不断提高,这在极大地优化汽车技术性能的同时,也使得汽车的控制系统变得越来越复杂,这些复杂的电子装置一旦出现故障,就会带来很大的困难。为了迅速诊断故障部位,提高维修效率,世界各大汽车厂家纷纷开发汽车故障自诊断系统。

    ●汽车故障自诊断系统的发展过程

    专用汽车检测仪

    70年代后期,为了进一步提高现代汽车使用和维修的方便性,出现了专用汽车检测仪用来检测汽车电控系统的工作状况。例如美国福特公司研制的EEC-Ⅰ和EEC-Ⅱ检测仪,它可用于监控电控汽油发动机的信号,并找出故障部位。由于这种专用检测仪在诊断故障时对操作人员的技术要求较高,因而一直未能普及开来。

    随车诊断系统

    进入80年代,一种新型诊断系统即随车诊断系统问世,它是利用微处理控制单元(ECU)对电控系统各部件进行检测和诊断,自行找出故障,故也被称为故障自诊断系统。由于它可以对汽车电控系统参数实行连续监控,并能记录备系统的间歇故障,因此查找故障及时方便,所以其使用较为广泛。但是由于微处理器内存有限,故其诊断项目受到一定的限制,而且不能诊断较为复杂的故障,因此人们又在研制和开发更新更好的诊断系统。

    多功能车外诊断系统

    为了扩充随车自诊断系统的诊断容量和诊断功能,80年代末,福特的车外诊断仪OASIS、丰田的Diaqmonitor诊断系统、日产公司的Consult等等相继诞生,这些系统功能较为齐全,但是价格较为昂贵,专业技术要求高,且标准不统一,因而其使用和维护也受到一定的限制。进入90年代以后,一些符合国际标准、易操作且价格较为合理的多功能诊断系统研制成功。如日本大发研制的DOT-21型车外诊断系统等等。

    现代汽车自诊断系统是自成体系,不具有通用性,因而不利于推广,给汽车的售后服务和维修造成了很大的困难。因此,诊断系统必须标准规范,这样其诊断模式和诊断接口便可统一,只用一台仪器便可对各种车辆进行诊断和检测,这必将大大推进汽车自诊断系统的发展。

    ●汽车自诊断系统的功能

    发现故障

    输入到微处理器的电平信号,在正常状态下有一定的范围,如果此范围以外的的信号被输入时,ECU就会诊断出该信号系统处于异常状态下。例如,发动机冷却水温信号系统规定在正常状态时,传感器的电压为0.08-4.8V(-50-+139摄氏度),超出这一范围即被诊断为异常。

    如果微机本身发生故能障则由设有紧急监控定时器(WDT)的时限电路加以监控;如果出现程序异常,则定期进行的时限电路的再设置停止工作,以便采用微机再设置的故障检测方法。

    故障分类

    当微机工作正常时,通过诊断用程序检测输入信号的异常情况,再根据检测结果分为不导致将被障碍的轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且将故障按重要性分类,预先编辑在程序中当微机本身发生故障时,则通过WDT进行重大故障分类。

    故障报警

    一般通过设置在仪表板上报警灯的闪亮来向车主报警。在装有显示器的汽车上,也有直接用文字来显示报警内容的。

    故障存储

    当检测故障时,在存储器中存储故障部位的代码,一般情况下,即使点火开关处于断开位置,微机和存储部分的电源也保持接通状态而不致使存储的内容丢失。只有在断开蓄电池电源或拔掉保险丝时,由于切断了微机的电源,存储器内的故障代码才会被自动消除。

    故障处理

    在汽车运行过程中如果发生故障,为了不妨碍正常行驶,由微机进行调控,利用预编程序中的代用值(标准值)进行计算以保持基本的行驶性能,待停车后再由车主或维修人员进行相应的检修。

    ●几种不同车型的故障自诊断系统

    奥迪(AUDI)汽车故障自诊断系统

    奥迪的V6发动机采用了MPFI多点燃油系统,其自诊断系统当内有30种不同的故障存储在微机中。其特点是:

    1.如果故障存在超过一定的时间,则该故障以稳定的形式被存储在存储器中。

    2.如果在一定时间内曾经出现的故障不再出现,则此故障被认为是偶发性故障,如果发动机起动50次,该故障仍然没有再次出现,则此偶发性故障将会被自动清除。

    3.在关闭点火开关150分种后,微机进入自保持阶段,如果在此期间对燃油喷射和点火系统进行检修,接着应调出已经被存储的故障代码并加以清除。调出被存储的故障代码需要用专用的仪器--V·A·G1551型故障码阅读器。

    克莱斯勒汽车故障自诊断系统

    克莱斯勒汽车公司的电控系统简称SBEC,当汽车出现故障时,相应的故障信息以代码的形式储存于SBEC中。

    每次打开点火开关,“CHECK ENGINE”指示灯都将闪亮几秒钟,以示该指示灯工作正常,如果SBEC接收到来自各种传感器的信号不正常或者根本接收不到信号,则仪表板上的“CHECK ENGINE”指示灯将亮起,说明发动机有故障,需要检修。

    进入自诊断状态的方法是,将点火开关在五秒钟内开关三次,即ON→OFF→ON→OFF→ON,此时仪表板上的“CHECK ENGINE”指示灯将闪烁,由此可显示出所存储的故障码。

    故障码的清除方法是,可以用专用仪器DRB Ⅱ来清除故障码。如果没有DRB Ⅱ,也可将点火开关ON/OFF(开/关)50次,故障码即被清除。

    沃尔沃汽车故障自诊断系统

    沃尔沃系列的自诊断系统的接口在车体的右前角,打开发动机盖,右前大灯的后都有A、B两个诊断座,A座上有一条诊断跨接线、一个LED灯和一个按钮。A、B两个诊断座各有六个诊断插孔,各连接不同的诊断系统。

    A座:

    1号孔→变速器

    2号孔→燃料系统

    3号孔→ABS系统

    5号孔→涡轮增压系统

    6号孔→点火系统

    7号孔→仪表诊断系

    B座:

    1号孔→中央空调

    2号孔→定速控制系统

    5号孔→安全气囊

    6号孔→电动座椅

    沃尔沃系列车型在自我诊断功能方面,能够进行10个系统的诊断,而在每个系统诊断中,又可分为六种模式:

    1.故障码读取

    2.控制元件动作测试;

    3.各控制元件动作同时控制测试;

    4.制定元件动作指令控制测试;

    5.数值读取分析指示

    6.重新设定微机记忆指令。

    当对汽车进行诊断时,可利用诊断座上的跨接线直接插在不同的诊断孔中,并按诊断座上的按钮,分别按1到6选择各种特定的诊断模式。

    清除故障码的方法是:先将诊断跨接线插到所要诊断的系统对应的诊断孔中,将点火开关置于ON,先读取故障码,直到所有故障码均显示完毕之后,LED灯持续亮起,再按住诊断键5秒以上即可清除故障码。

    凯迪拉克汽车故障自诊断系统

    凯迪拉克轿车具有较强的自诊断功能,它通过空调控制面板(CCP)上的按钮和显示器分别显示发动机的故障码、工作参数和工作状态。

    皇冠汽车ABS故障自诊断系统

    新型皇冠轿车采用了防抱死制动系统(ABS),如果系统发生故障,防抱死制动系统的故障自诊断系统将对所发生的故障进行识别,微机(ABS ECU)将代表此故障的编码存储起来,并通过ABS报警灯(装在组合仪表的左上角)把出现故障的信息告诉给车主。

    清除故障码的方法是:打开点火开关,用跨接线连接诊断接口的Tc和El两线端。保持汽车不动,在3秒钟内将制动踏板连续踩下8次以上。这样,ABS ECU中的故障码就会被清除。
 

资讯来源:   发布人: 中国汽车维修网
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